在汽车产业的发展史上，降本增效是必须技巧，无论是惯例的“年降”，也曾束缚打破的“本事革命降本”，供应链疏通和抓续，齐彰显了市集竞争环境的日趋热烈。

那么，汽车产业链企业降本，“狠招”齐有哪些呢？

当先是挤压供应链，进取游压价。

在汽车产业链中，整车厂时常处于强势地位，供应商相对时弊。这种地位的不合等，使得整车厂不错通过“进取游企业压价”来疏通部分老本压力。

事实上，在汽车行业，年降已成惯例，且幅度束缚提高。早些年，整车厂所浩繁默许的年降幅度为“3%-5%”，但如今，“10%～30%”的年降条件，已越来越常见。

需指出的是，压价表象并不单存在于整车厂与供应商之间，供应链凹凸游也会四百四病，束缚挤压链上的企业利润空间，尤其当上游供应商市集竞争热烈时，下流供应商更容易压价。

这种作念法在短期内如实大略捏造老本，但从长久来看，却会带来一系列问题。

比如，过度压价可能导致供应商利润空间被严重压缩，以致堕入圆寂。极点情况，为了生涯，供应商不得不领受“偷工减料”的神志捏造老本，最终影响居品性量，导致大边界调回，这么商酌企业不仅损失了多数用度，还严重毁伤了品牌形象。

再比如，过度压价会蹂躏供应链的安靖性。供应商在利润被压缩的情况下，可能会领受退出或减少参预，导致供应链中断，最终商酌企业不得不破耗更高的老本寻找替代供应商。

天然，压价并不是完竣不可取，环节在于何如均衡两边的利益。一些明智的车企会领受与供应商开采永远合作干系，通过本事分享、斡旋开发等神志，匡助供应商捏造老本，从而杀青双赢。这方面，日本企业骨子上给行业栽种了很好的范式。

除了外部降本除外，里面的降本也不可幸免，这时常反应到了”减员增效“上。

近几年，汽车总量一直在抓续高潮，居品的科技含量也在束缚加多，但是在汽车行业，裁人的音讯一直束缚，因为悉数行业的利润越来越薄，企业盈利愈加贫乏。

本年2月底，连梅赛德斯-奔突集团过甚在华子公司齐开启了在中国的裁人野心，裁减比例高达15%。差未几团结时候，阿斯顿·马丁也默示，将在全球削减约5%的职工数目，以进一步捏造老本并鼓舞改日投资。另据彭博社报谈，保时捷将在改日四年裁人1900东谈主，以叮咛电动汽车需求疲软以及“地缘政事和经济地点的挑战”。

高端豪华品牌尚且如斯，销量一般品牌一般的车企更是压力重重。

况且，车企的压缩，也会快速传导到悉数产业链凹凸游。

不可否定，东谈主力老本是企业运营老本的弘大构成部分，通过裁人不错凯旋减少工资开销和商酌福应用度，是企业降本最凯旋的举措之一，尤其是在靠近市集下行、利润下滑或转型压力时，企业时常贯通过精简东谈主员来快速捏造运营老本。

然则，裁人并不是一剂“全能药”。

一方面，裁人会影响企业的士气和文化。职工是企业的弘大金钱，大边界的裁人不仅会让在任职工感到不安，还可能导致东谈主才流失。

另一方面，裁人也会影响企业的永远发展。汽车行业是一个本事密集型行业，需要多量的研发参预和东谈主才储备。若是为了短期降本而裁掉环节岗亭的职工，势必会影响企业的革命身手和市集竞争力。近两年，裁人裁到大动脉又迫切调回被裁职工的案例并不少。

另外，业务与架构颐养亦然必须要实施的技巧之一，尤其是砍掉或出售不赢利的业务或居品线。

例如来说，前两年，长城汽车就砍掉了欧拉的两款销量高但圆寂的车型，合并沙龙品牌，分给坦克、哈弗和皮卡三个能赢利的品牌更多资源。

这一决策虽然使其损失了一些市集份额，但集结资源发展高利润业务，如实使其提高了举座盈利身手。据长城汽车展望，2024年其净利润为124亿元至130亿元，同比猛增超70%。

与之类似，好多供应商也运行颐养居品结构，砍掉低毛利的居品线，专注于高附加值领域。这种“聚焦”策略，既是对市集的精确判断，亦然对资源的优化建树。

此外，组织架构的优化亦然降本的弘大技巧。

比年来，好多车企运行践诺“扁平化顾问”，减少顾问层级，提高决策服从。

但实在长效的降本技巧确是本事革命。

在汽车行业，本事革命所带来的降本功效不错体当前诸多法式，包括居品想象、坐蓐、供应链顾问、售后做事等等。

例如来说，全球汽车曾通过“模块化平台”计谋，杀青了边界化降本。其MQB平台不错坐蓐从Polo到途不雅等多种车型，这种“一平台多用”的策略，不仅镌汰了研发周期，还大幅捏造了坐蓐老本。据悉，禁受MQB平台的车型，坐蓐老本平均捏造了20%。

而广为流传的是特斯拉，其禁受的一体化压铸本事，将蓝本需要70多个零件拼装的车身结构，凯旋压铸成一个举座。这一招不仅大幅减少了坐蓐工序，还捏造了材料铺张和东谈主工老本。

通过材料革命捏造原材料老本的作念法也尽头浩繁，例如，开发轻量化材料或新式复合材料，不仅大略消弱车辆分量，降沉寂耗，还能减少对传统原材料的依赖，从而捏造采购老本。

此外，汽车产业链企业还通过数字化本事来提高坐蓐服从。

比年来，工业互联网、大数据、东谈主工智能等本事的快速发展，为企业降本提供了多样新的器用和技巧。通过数字化本事，企业不错杀青坐蓐过程的及时监控和优化，从而减少资源铺张，提高坐蓐服从。

比如，于2024年10月隆重揭幕的长安汽车数智工场就借助大数据和AI东谈主工智能本事，杀青了全过程的透明化管控和智能化制造，通过先进的工艺开采和智能截至系统，大幅提高了坐蓐服从和居品性量。

极度强奸

供应链垂直整合，也被越来越多的企业所嗜好。

供应链动作勾搭凹凸游、勾搭汽车全人命周期的弘大法式，影响着汽车产业链企业的老本截至和市集竞争力，因此在降本增效的过程中，供应链优化尽头是垂直整合价值尽头明显。

以比亚迪为例，其垂直整合步地涵盖了从电板、电机、电控系统到整车制造的新动力汽车中枢法式。这种步地不仅使比亚迪大略快速响应市集需求，还能灵验截至老本，减少对外部供应商的依赖，增强供应链的安靖性。

不外垂直整合步地并非莫得挑战，它条件企业具备居品边界性、强盛的资金实力、本事积攒和顾问身手，以叮咛从研发到坐蓐的全链条运营压力。关于中微型企业而言，这种步地可能难以复制。因此，企业在领受供应链整合策略时，需要字据自己骨子情况，量度轻重，找到适当自己发展的旅途。

供应链顾问和坐蓐过程的优化，也大略使企业权贵镌汰拜托周期并捏造库存老本。

例如，丰田汽车通过其著名的“精益坐蓐”步地，杀青了零库存顾问(Just-in-Time)。通过与供应商的淡雅团结，丰田大略在需要时精确获取所需零部件，幸免了多量库存积压，从而检朴了仓储老本和资金占用。

模块化供应是另一种优化神志，整车厂会将多个零部件打包成一个模块，条件供应商举座供货。这么一来，不仅简化了供应链顾问，还能通过边界化采购捏造老本。而关于供应商来说，虽然单个零部件的利润可能被压缩，但通过提供举座措置决策，他们也能赢得更大的市集份额。

此外，供应链的全球化布局也可为企业带来老本上风和市集契机，但也靠近着地缘政事风险和供应链中断的挑战。

在降本这场干戈中，整车厂和供应商单打独斗天然能取得一些奏效，但若是两边大略斡旋起来，后果或更为隆起。通过开采淡雅的合作干系，两边不错分享资源、本事和市集信息，从而杀青更高效的协同革命和老本优化。

比如，整车厂和供应商不错通过斡旋研发来捏造本事开发老本。整车厂时常对市集需乞降居品定位有更真切的了解，而供应商则在零部件想象和制造方面具有专科上风。两边不错共同制定本事道路图，集结资源攻克环节本事难题，幸免类似参预和资源铺张。

例如来说，特斯拉在2024年进一步鼓舞与中国脉土供应商的深度合作，例如在电板顾问系统和自动驾驶芯片领域，与宁德期间、地平线等企业斡旋攻关，通过本事分享捏造研发老本。

上汽大通也在致供应商的信中淡薄“VAVE(价值分析与价值工程)协同”，饱读舞供应商主动优化零部件想象，并答应“收益分享”。

诸如斯类的绽放式的合作，让降本从“抗拒”转向“共创”。

蔚来供应链计谋负责东谈主&高档总监童威在盖世汽车举办的第六届汽车新供应链大会上亦指出，降本弗成硬压，“一定要放在原子级去作念，这么供应链才有边界效应，同期关于主机厂来说，也有更好的活泼度作念互异化和个性化。”

他默示，回到原子级，纪念到最低层面，这些车无非是原材料、圭臬器件、多样工艺、多样其他一些运营身分加在一齐组合，而一朝主机厂与供应链合作伙伴基于透明、双赢的理念，安逸把这些翻开，在原子级的器件上，在原材料上，达成合作，降本的可能性就更大。

总的来说，汽车产业链企业的降本狠招，既有本事上的革命，也有顾问上的优化，既有供应链的协同短篇情欲小说，也有组织架构的颐养。降本不是浅易的“砍老本”，而是一场需要贤达、策略和胆识的博弈。在这个过程中，企业既要勇于“断舍离”，也要善于“合作共赢”，既要追求短期效益，也要坚抓永远见地。惟一这么，才能在热烈的市集竞争中立于锐不可挡。(盖世汽车 周晓莺Mina)