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4月23日，在特斯拉发布2025年第一季度财报后的电话会议里示意，供个东谈主使用的无东谈主监管全自动驾驶功能将在本年年底前推出，瞻望到来岁下半年，将格外百万辆特斯拉杀青十足自动驾驶。

现在，特斯拉Model 3、Model Y和赛博越野旅行车还是在弗里蒙特工场和得州超等工场杀青了从坐褥线到出厂泊车场的自主驾驶。

马斯克还重申，特斯拉将于本年6月在奥斯汀推出付费自动驾驶分享出行做事，该做事将使用Model Y车型。此外，他提到特斯拉的自动驾驶业务将在2026年为公司孝顺利润，并瞻望到2026年，特斯拉将在自动驾驶商场得回越过90%的商场份额。他示意，特斯拉概况在年底前杀青Model Y从工场自动驾驶至客户家中的策动，并在本年年底前在糜掷级车辆中杀青“无监督全自动驾驶(FSD)”。

1月15日，高盛Mark Delaney接洽团队发布的对于特斯拉FSD偏激Robotaxi的最新研报指出，特斯拉最新的V13版块FSD系统性能虽有大幅晋升，能在97%的驾驶历程中无需东谈主工侵扰，要道侵扰距离达到了400 - 450英里，但FSD时刻还未能达到超越东谈主类驾驶的安全水平，距离十足自动驾驶的策动还有很长的路要走。

依据好意思国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级圭表，自动驾驶可分为L0 - L5共六级。

L0是无自动驾驶;L1 - L4是在收尾场景下由系统完成相应的驾驶行为;唯有当自动驾驶达到L5级时，才调杀青十足的自动化驾驶，且任何情况下皆无需东谈主类继承，即简直意思意思上的“无东谈主驾驶”。

现在汽车行业正处于L2 + 级智能缓助驾驶，或者说是部分自动驾驶，在这个阶段，司机必须时代情切路况，不成离开成见盘。

2020年11月《智能网联汽车时刻阶梯图2.0》发布，策动到2035年，中国决议智能网联汽车时刻和产业体系全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大范畴行使。同期跟着东谈主们对出行安全和效果的需求增长以及自动驾驶在环境感知、决策策动和车辆戒指等方面时刻的向上，改日自动驾驶时刻的买卖化和普及化将会捏续增长，发展远景雄壮。

东南大学交通学院贤慧交通与空间信息系训导蒲自源觉得在自动驾驶汽车信息收罗与秘籍保衬领域，时刻可行但扩充中数据分享机制不完善且存在通信安全挑战。对于环境感知时刻，高精度舆图本钱高且更新难，纯感知时刻易受环境制约，改日两者可能会通以推动自动驾驶时刻发展。

英伟达汽车业务副总裁阿里・卡尼指出十足自动驾驶汽车在2030年前不太可能在全球谈路上全面参加使用。刻下缓助驾驶系统依赖预设法例运行，存在抑扬感和 “阴魂刹车” 等问题。杀青十足自动驾驶需在规画才调、内存带宽以及传感器时刻上取得更大破损，行业距离这一策动还很远处，且在买卖化鼓吹历程中要确保时刻的安全性和可靠性。

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